Замена вкладышей двигателя мтз 82

2018-10-21

По сути, вкладыши коленвала – это подшипники скольжения для шатунов, что вращают коленчатый вал. Данное вращение является результатом микровзрыва в камерах сгорания цилиндров двигателя. В этой системе довлеют высокая скорость и большие нагрузки, в результате этого приходится минимизировать трение деталей, ибо в противном случае двигатель попросту выйдет из строя, причём мгновенно. Для того, чтобы трение было максимально снижено, все значимые детали двигателя внутреннего сгорания облачены в так называемую «масляную пелену» - тонкую микронную плёнку, что обеспечивается специальной системой смазки автомобильного двигателя. Появление плёнки, что обволакивает металлические детали, возможно только в том случае, если давление масла достаточно сильное. И между шейкой коленвала и его вкладышами так же присутствует подобная масляная прослойка. И только благодаря ей сила трения минимизируется, насколько это возможно. Из этого можно сделать вывод, что вкладыши коленвала представляют собой определённую защиту, действие которой увеличивает срок эксплуатации такой важной для мотора детали.

В доказательство тому существуют примеры, когда подшипники выходят из строя не только из-за качества заливаемого моторного масла. И с маслом от любых, даже не самых «топовых» производителей автомобильные подшипники коленчатого вала проходили не один миллион километров пробега. Далее в данной статье мы разберём, почему проворачивает шатунные вкладыши коленвала, и какие факторы служат первопричиной для этого?

Снятие и установка вкладышей на коленвале двигателя.

Несмотря на обязательность замены вкладышей коренных и шатунных подшипников в процессе выполнения капитального ремонта двигателя, состояние старых вкладышей необходимо подвергнуть внимательному изучению, так как по нему можно почерпнуть много полезной информации об общем состоянии двигателя. Вкладыши подшипников градуируются по толщине и принадлежность их тому или иному размерному классу определяется по цветовой маркировке.

Снятие и установка вкладышей на коленвале двигателя.

Вкладыши коленвала выступают в качестве подшипников скольжения для обеспечения вращения коленвала. Этот процесс происходит в результате сгорания топлива в камерах цилиндров. Активное трение деталей, вызванное усиленными нагрузками и высоким скоростным режимом, способно вывести мотор из строя. Для предотвращения подобной ситуации и уменьшения степени трения, все составные элементы, обладающие наибольшим значением, покрываются тончайшим микронным слоем масла. Данная функция возлагается на смазочную систему мотора, при этом пленка на имеющихся деталях образуется только при условии высокого масляного давления. Слоем смазочного вещества также покрыты поверхности соприкосновения вкладышей и шейки коленчатого вала. Таким образом существенно снижается образуемая сила трения.

замена коренных вкладышей - YouTube

В условиях тех физических и температурных нагрузок, которые доводится переносить коленчатому валу, удержать его на оси и обеспечить работу кривошипно-шатунного механизма могут только подшипники скольжения. Коренные и шатунные шейки выполняют функцию внутренних обойм, а вкладыши, соответственно, наружных. В системе блока мотора предусмотрена сеть маслопроводов, по которым под большим давлением к вкладышам подается моторное масло. Оно создаёт тонкую масляную плёнку, которая снижает силу трения и позволяет коленвалу вращаться.

замена коренных вкладышей - YouTube

При реальных пробегах за 150000 км возникает риск проворота этих вкладышей с последующим ремонтом двигателя на сумму $1500-2000 (если в Вашем свежепригнанном Рено с таким мотором пробег на приборке 50000-70000 км, не обольщайтесь — с очень высокой долей вероятности он скручен минимум на сотню тысяч). Большое количество холиваров по этой теме на профильных форумах произошло, и большинство знающих людей решило, что в провороте вкладышей виноват увеличенный межсервисный интервал в европейских странах, который составляет 30000 км. И решили эти аксакалы, что во избежание проворота вкладышей следует менять их профилактически. Это касается всех Рено с мотором dCi, пригнанных из Европы.
С учётом того, что пробег моей машины уже перевалил за отметку и отягчающим фактором стал факт применения масла 10w40 предыдущим владельцем, за состояние вкладышей я очень переживал. Как оказалось напрасно. По сравнению с образцами, которые выкладывались на форумах, мои вкладыши оказались в очень хорошем состоянии, смотрите сами:

Однозначно определить, что шатунные  и коренные вкладыши износились и требуют замены, могут только автомеханики со стажем. Но существуют признаки, по которым автомобилист может понять, что настало время посетить СТО на предмет замены этих элементов:

Вторая причина поломки, с которой сталкивались почти все автовладельцы — проворот вкладыша. Это происходит при наступлении определённых условий, когда усики не могут удержать вкладыш и он, прилипая к шейке коленвала, проворачивается.

Единственной причиной, по которой приходится производить замену вкладышей коленчатого вала, является их физический износ. Как бы ни старался автовладелец отсрочить замену вкладыша коленчатого вала, рано или поздно он сотрется, из-за чего сильно увеличится зазор между ним шатунными шейками, вследствие чего, кривошипно-шатунный механизм начнет работать с перебоями. В результате таких перебоев, коленчатый вал начинает двигаться в режиме свободного хода, в результате чего, снижается уровень давления масла. Если во время не пресечь данную неисправность, может очень сильно пострадать двигатель, ремонт которого обойдется куда дороже замены вкладышей коленчатого вала.

Sitemap